2017年9月27日，從工信部獲悉，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》正式發(fā)布，據(jù)悉，該政策自2018年4月1日起實(shí)施。
中國(guó)，這個(gè)世界第一汽車大國(guó)，按下了全力奔赴電動(dòng)汽車時(shí)代的加速鍵，猶如向擁有30萬(wàn)億產(chǎn)值的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)扔下一顆原子彈，全球歷史上最大的產(chǎn)業(yè)變革拉開(kāi)序幕。
“雙積分政策”的實(shí)施，意味著傳統(tǒng)車企在中國(guó)每生產(chǎn)一輛燃油車，就必須拿出一定比例的錢用于購(gòu)買新能源積分，比例將越來(lái)越高。而每生產(chǎn)一輛電動(dòng)車，除了獲得正常的收益外，還可得到傳統(tǒng)車企的補(bǔ)貼。
這幾乎是近年來(lái)全球范圍內(nèi)最受關(guān)注的單一國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策，各國(guó)最高級(jí)別的政要為之進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的反復(fù)磋商、溝通和協(xié)調(diào)。它的出現(xiàn)勢(shì)必在根本性上改變?nèi)蚱嚠a(chǎn)業(yè)、全球能源產(chǎn)業(yè)的格局。并為未來(lái)全球交通產(chǎn)業(yè)、AI產(chǎn)業(yè)、芯片產(chǎn)業(yè)的變局奠定基調(diào)。
很多年之后，實(shí)現(xiàn)中國(guó)夢(mèng)的我們，回望歷史，再評(píng)估這一政策時(shí)，才會(huì)真正發(fā)現(xiàn)它巨大的歷史意義——電動(dòng)汽車，才是中國(guó)支柱產(chǎn)業(yè)升級(jí)的入口之戰(zhàn)。
戰(zhàn)略抉擇
汽車產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化和智能化是中國(guó)最高決策者的戰(zhàn)略決定。這一抉擇，除了使得中國(guó)成為全球范圍內(nèi)的環(huán)保先鋒飽受贊譽(yù)外，還是中國(guó)能源安全的戰(zhàn)略需要，更是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)、AI產(chǎn)業(yè)、芯片產(chǎn)業(yè)崛起的需要。
在過(guò)去很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，中國(guó)的能源安全依賴通往俄羅斯的幾根管道和印度洋和南太平洋幾條可憐的航線維系。這種串聯(lián)式的能源供給方式，只需要掐斷其中任何一個(gè)點(diǎn)，整體供應(yīng)就會(huì)中斷。為保護(hù)輸油生命線，需要在幾乎所有的沿線投入保護(hù)力量，這幾乎不現(xiàn)實(shí)。任何國(guó)家只需在中東、新加坡、菲律賓等幾個(gè)點(diǎn)做點(diǎn)手腳，就會(huì)影響中國(guó)的能源戰(zhàn)略安全。
截止2016年，中國(guó)的戰(zhàn)略石油儲(chǔ)備為3325萬(wàn)噸，按照目前的消耗量，只能維持34天。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2015年中國(guó)消耗石油5.4億噸，63%靠進(jìn)口，其中56%的燃油由交通運(yùn)輸行業(yè)消耗。
假設(shè)中國(guó)有2億輛電動(dòng)車，每年平均跑1.5萬(wàn)公里，百公里電耗為15度，則每年電動(dòng)車的整體電耗為4500億度，僅占整體電力消費(fèi)的不到8%（2016年中國(guó)的電力消費(fèi)總量為5.8萬(wàn)億度）。
此外，電力的供應(yīng)不需要依托外部管道和航線“輸血”，在內(nèi)部呈網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，有無(wú)數(shù)個(gè)發(fā)電節(jié)點(diǎn)，又是循環(huán)供應(yīng)。除非是地毯式破壞，否則不會(huì)被切斷，對(duì)于保障國(guó)家能源安全有著重要意義。而中國(guó)在循環(huán)能源的投資總額長(zhǎng)期位居全球第一，意味著火電的占比在未來(lái)也將會(huì)持續(xù)降低（當(dāng)前火電占比為74%）。
突出重圍
在過(guò)去一段時(shí)間內(nèi)，歐、美、日、韓等汽車行業(yè)組織聯(lián)名致函中國(guó)政府，強(qiáng)烈反對(duì)“新能源雙積分政策”的實(shí)施，幾經(jīng)反復(fù)。但是，堅(jiān)定的中國(guó)政府依然將這項(xiàng)關(guān)乎國(guó)計(jì)民生的政策的著地點(diǎn)落在了半年之后的2018年4月1日，而新能源積分的結(jié)算，則延遲到2019年開(kāi)始。
截止2016年，全球新能源汽車保有量為200萬(wàn)輛，中國(guó)占到100萬(wàn)輛。今年截止到目前的全球100萬(wàn)輛的銷量里，中國(guó)占半壁江山，且?guī)缀?00%為本土車企所生產(chǎn)和銷量。
國(guó)家能源局?jǐn)?shù)據(jù)，2016年中國(guó)建成公用充電樁10萬(wàn)個(gè)，累計(jì)為15萬(wàn)個(gè)。而整個(gè)歐洲的總量為10.6萬(wàn)個(gè)，美國(guó)為4萬(wàn)個(gè)，日本只有2萬(wàn)個(gè)。
實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化之后，智能網(wǎng)聯(lián)的技術(shù)才能發(fā)揮作用。截止目前，在全球范圍內(nèi)，中國(guó)已成為僅次于美國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)強(qiáng)國(guó)，在產(chǎn)業(yè)鏈條上，在核心技術(shù)上，在人才儲(chǔ)備上，只有美國(guó)的硅谷能夠匹敵。
在這樣的背景下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)的優(yōu)勢(shì)疊加后，可在競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)反超。智能汽車，是第四次工業(yè)革命浪潮中，決定一個(gè)國(guó)家整體實(shí)力的AI技術(shù)、芯片技術(shù)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、智能制造等核心技術(shù)的集中載體。智能汽車的勝利，就是中國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的勝利。
當(dāng)世界最大的汽車國(guó)家開(kāi)始全力推進(jìn)汽車的電動(dòng)化的時(shí)候，任何車企，只能跟進(jìn)，這一趨勢(shì)，不可阻擋！
躍迪集團(tuán)擁有年產(chǎn)能已達(dá)13萬(wàn)輛新能源汽車，全程采用機(jī)器人的全自動(dòng)化生產(chǎn)線，平均每3分鐘生產(chǎn)一輛電動(dòng)汽車，在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先水平，銷售機(jī)構(gòu)遍布全國(guó)，擁有高水準(zhǔn)持續(xù)供貨和敏捷的全方位服務(wù)能力，成為了真正的“新能源汽車行業(yè)領(lǐng)跑者”和“電動(dòng)警務(wù)用車標(biāo)桿企業(yè)”。
躍迪集團(tuán)秉承“選擇躍迪，共享繁榮”的發(fā)展理念，始終堅(jiān)持自主獨(dú)立研發(fā)、精益求精的精神，并根據(jù)市場(chǎng)的需求，研發(fā)產(chǎn)品向年輕化、時(shí)尚化、智能化方向不斷發(fā)展，打造更安全舒適、環(huán)保的電動(dòng)汽車產(chǎn)品。讓躍迪電動(dòng)汽車成為越來(lái)越多人綠色出行的新選擇。