出生于長江邊上的城市，記憶中的碼頭，是一副嘈雜喧鬧的樣子，碼頭搬運(yùn)工人穿梭于船舶與堆場之間，用一雙肩膀帶動貨物流轉(zhuǎn)。時光流轉(zhuǎn)，現(xiàn)代化的碼頭雖然和記憶中的樣子有了天壤之別，但依然少不了忙碌的操作工、林立的煙囪和冒起的濃煙。

所以，當(dāng)走進(jìn)洋山港四期，看到眼前這個全球吞吐量最大的碼頭，不僅沒有來回穿梭的集卡，沒有尾氣排放，甚至，連一個人都沒有的時候。第一反應(yīng)竟然是，“我是不是來錯了地方”？

洋山港四期

紅色的橋吊、船吊、軌道吊依次排開，巨擘擎天，矗立在茫茫霧海中。軌道吊伸出長臂，準(zhǔn)確地鎖住集裝箱，沿著軌道進(jìn)入內(nèi)場，AGV（無人車）早已等在那里，五顏六色的集裝箱被迅速拖向指定堆場，一直到放在卡車上。整個過程安靜有序，讓人感覺既魔幻又震撼。

這是一場靜悄悄的“碼頭革命”。說是革命，一點(diǎn)也不夸張。下面給大家舉幾個洋山港四期工程在技術(shù)和應(yīng)用上的革命性和前所未有的關(guān)鍵點(diǎn)。

首先，洋山港四期實(shí)現(xiàn)了真正意義上的無人化。談到自動化碼頭，其實(shí)并不新鮮，全球范圍內(nèi)的幾大著名的口岸碼頭，如意大利VADO碼頭、美國長灘LBCT碼頭、荷蘭鹿特丹港Euromax碼頭等，說的也是自動化，也實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程操控。但是這些碼頭雖然高度自動化，但并沒有完全實(shí)現(xiàn)無人化，岸橋上的司機(jī)室沒有全部取消，中控室里仍然有司機(jī)操作。

洋山港AGV工作場景--紀(jì)錄片《超級工程》片段

洋山港四期完全不同，說是全自動化，真的做到了碼頭上空無一人，堆場整齊停放的一排藍(lán)色AGV就是碼頭上的“搬運(yùn)工”，這些車跟中型卡車大小相近，但沒有駕駛艙，完全由車頂上的天線通過埋在地下的61199根磁釘來感知位置。放眼全球，規(guī)模如此之大的自動化碼頭一次性建成投運(yùn)是前所未有的，更何況，這些AGV車是純國產(chǎn)，除了中國，世界上只有歐洲能生產(chǎn)。并且，這些小車不僅能夠自己干活，還會自己“吃飯”，振華重工自主開發(fā)的自動化引導(dǎo)小車全換電系統(tǒng)，為亞洲首創(chuàng)。換一塊電池只需要6分鐘，可以保證24小時的工作續(xù)航。

其次，系統(tǒng)控制能力不僅全球領(lǐng)先，而且實(shí)現(xiàn)了核心技術(shù)的突破。洋山港四期包括碼頭裝卸、水平運(yùn)輸、堆場裝卸的全過程作業(yè)，全部通過16臺橋吊、80臺軌道吊以及AGV車實(shí)現(xiàn)智能化、無人化操作。這些設(shè)備就像人的手，要讓手去完美達(dá)成工作任務(wù)，需要強(qiáng)有力的大腦和神經(jīng)來完成系統(tǒng)的控制。一方面保障設(shè)備運(yùn)行，另一方面是對整個工作的流程和協(xié)同進(jìn)行有效控制。

洋山港巨型橋吊

在過去，港口的生產(chǎn)操作系統(tǒng)都是從國外引進(jìn)，但洋山港區(qū)四期碼頭運(yùn)行的核心技術(shù)全部實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化，工程的裝備、橋吊、軌道吊以及ECS設(shè)備控制系統(tǒng)由振華重工制造，TOS系統(tǒng)則是由上港集團(tuán)自己研發(fā)。讓這個全世界最大的全自動碼頭，在純粹的中國“大腦”和“神經(jīng)”的指揮下高效工作。

最后是高效。傳統(tǒng)的集裝箱裝卸操作屬于高空危險作業(yè)，而在自動化碼頭，通過遠(yuǎn)程操作集裝箱如同打網(wǎng)游一般，普通操作者就能輕松擊敗曾經(jīng)的全國勞模，效率提高30%。正因如此，與洋山一、二、三期相比，四期碼頭海岸線雖然最短、占地最少，但其年吞吐能力超過前三期總數(shù)的一倍，為全球最高。

洋山港四期的投入使用，不僅完全改變了傳統(tǒng)集裝箱碼頭的“玩法”，在世界航運(yùn)業(yè)普遍低迷的當(dāng)下，也為行業(yè)提供了完善的低能耗、高效綠色的解決方案。港口無人操作的概念最初興起于歐美國家，但歐美的自動化碼頭，不僅成本高，調(diào)試周期也非常長，甚至有些地方從建設(shè)到投產(chǎn)長達(dá)8年，但由振華重工主導(dǎo)的洋山港四期碼頭的調(diào)試周期只有1年多，效率遠(yuǎn)超他國。在智能化應(yīng)用方面，中國并不是第一個踐行者，但后來居上，通過自身的努力和探索，中國智造總能在參與全球競速中打造一套屬于自身的高效玩法。

洋山港碼頭

包括荷蘭、美國、英國在內(nèi)的傳統(tǒng)海洋強(qiáng)國，之所以會選擇中國的全自動化碼頭設(shè)備，一個關(guān)鍵性的原因在于，中國制造在理念層面的改變。碼頭建設(shè)是一個大體系集成工作，在過去，不同生產(chǎn)商的設(shè)備和技術(shù)用在同一座碼頭上，管理和維護(hù)難度往往非常大。在此背景之下，振華重工具備了系統(tǒng)集成、設(shè)備制造、設(shè)計施工、后期運(yùn)維這樣“全生命周期”的一套龍概念，深受用戶的迎。

中國的制造商改變了傳統(tǒng)的自動碼頭建設(shè)模式，用新的玩法，為這些港口提供類似于精裝房的“交鑰匙”服務(wù)，在核心技術(shù)上的突破和在產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)用上的大膽創(chuàng)想，讓中國挑戰(zhàn)全球航運(yùn)的巔峰成為可能，洋山港四期的投入使用，標(biāo)志著中國港口建設(shè)由“建”造向“智”造的全面挺進(jìn)。

航運(yùn)業(yè)從模仿引進(jìn)到創(chuàng)新引領(lǐng)的轉(zhuǎn)變，也體現(xiàn)在包含能源和汽車制造在內(nèi)的各個領(lǐng)域，中國自主創(chuàng)新的解決方案正在改變世界既有的看法和“玩法”。

比如在能源領(lǐng)域，在石油等傳統(tǒng)能源已經(jīng)被預(yù)見將被消耗殆盡的今天，世界各國都在尋求新的可替代資源?？扇急强茖W(xué)家們預(yù)測能替代石油而存在的絕佳能源。一方面，它很清潔，燃燒后除了天然氣和水之外幾乎不產(chǎn)生任何殘渣;另一方面，高能效。據(jù)央視報道，一輛使用天然氣為燃料的汽車，一次加100升天然氣能跑300公里的話，那么加入相同體積的可燃冰，這輛車就能跑5萬公里。

可燃冰燃燒

既然這樣，可燃冰為什么沒有在全球范圍內(nèi)被廣泛開采呢？答案是，它也很任性。可燃冰非常的不穩(wěn)定，在大海深處寒冷、黑暗的條件下，它能以冰一樣的狀態(tài)存在。但一旦在采樣時，改變它的物理狀態(tài)，很容易就使其融化。開采可燃冰對保壓取芯裝置的要求非常高，大規(guī)模開采十分困難;另一方面，海底壓力非常大，對采樣機(jī)、鉆機(jī)以及開采設(shè)備材料的耐壓性、密封性以及傳感器精密程度的要求都很高。

所以近年來，多個國家都在嘗試可燃冰的試采，但除了在方法上欠缺之外，開采設(shè)備的能力局限也是成功者寥寥的重要原因。

中國可燃冰的試采成功一方面源于科學(xué)家們創(chuàng)新利用“降壓法”，同時，是全球作業(yè)水深、鉆井深度最深的半潛式鉆井平臺“藍(lán)鯨一號”也為試采的成功提供了重要的設(shè)備支持。

“藍(lán)鯨1號”首次試采可燃冰

在海上鉆進(jìn)平臺的制造方面，中國起步也并不早。十年前，中國還完全沒有自主制造海上鉆井平臺的能力。10年后，中集來福士累計交付36座各類海洋工程裝備，其中一半以上來自國際主流客戶訂單，后來居上的中國制造再一次打破在這一領(lǐng)域的競爭格局。

汽車領(lǐng)域也是如此，傳統(tǒng)汽車工業(yè)經(jīng)歷百年的發(fā)展，比拼的核心和關(guān)鍵點(diǎn)依然集中在包括發(fā)動機(jī)動力在內(nèi)的傳統(tǒng)制造領(lǐng)域。但是，隨著消費(fèi)趨勢的變化，互聯(lián)網(wǎng)和智能科技帶來的汽車互聯(lián)和自動駕駛，以及能源的清潔化，已經(jīng)成為未來一百年汽車領(lǐng)域新的趨勢。

中國的汽車工業(yè)起步晚，要在傳統(tǒng)領(lǐng)域與國際一流品牌比拼，難度可想而知。洞悉到電動、智能、網(wǎng)聯(lián)等新的技術(shù)和模式創(chuàng)新，中國車企們除了在傳統(tǒng)技術(shù)層面窮追不舍之外，還率先在上述新的領(lǐng)域作出探索，將汽車領(lǐng)域的賽道引領(lǐng)到智能化和網(wǎng)聯(lián)化等領(lǐng)域。

吉利汽車智能語音系統(tǒng)

在歐洲以及美國的國際汽車巨頭正因為排放門事件陷入“柴油節(jié)能”的負(fù)面輿論之中，難以自拔之時。中國的自主品牌們在電動車領(lǐng)域早有布局，包括吉利、長安、上汽在內(nèi)的車企不僅率先推出了自己的產(chǎn)品，還著眼長遠(yuǎn)，在氫燃料、甲醇等終極清潔燃料領(lǐng)域作出探索。在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)和搭載智能駕駛輔助系統(tǒng)的車已經(jīng)在大街小巷奔跑。

吉利帝豪EV

新的玩法還不僅停留在傳統(tǒng)的制造和技術(shù)層面，更是要全面革新人們的出行體驗。從傳統(tǒng)的汽車制造商轉(zhuǎn)變?yōu)榄h(huán)保、安全、高效的移動出行服務(wù)商，中國車企已經(jīng)在努力踐行，吉利推出的互聯(lián)網(wǎng)+新能源出行服務(wù)平臺，集合了新能源專車出行--曹操專車，以及新能源汽車分時租賃（由的藍(lán)租車提供）等服務(wù)，新趨勢之下的新玩法，不僅改變了世界對中國的看法，也帶來競爭對手對中國品牌的尊重和價值認(rèn)同，不少跨國車企主動選擇牽手中國品牌。定義未來出行生活的“玩法”，中國智慧變得愈發(fā)不可或缺。