盛夏的羊城，室外濕熱難耐。珠江新城的廣汽展廳里，時(shí)尚的櫥窗、高清的布展和锃亮的樣車，令人耳目一新。特別是曾慶洪董事長的現(xiàn)場解說，一一消融了采訪團(tuán)心頭的疑團(tuán)。簡單說，廣汽作為地方車企，放到改革開放40年的大背景下，在中國汽車從小到大的努力中，有著獨(dú)特的地位和不可或缺的樣本價(jià)值。我粗粗歸納，突出價(jià)值至少有三。

其一廣汽是開放的先鋒。如果說廣東是中國開放的先行者排頭兵，廣汽無疑擔(dān)當(dāng)了我國汽車行業(yè)開放的先鋒隊(duì)。最先與標(biāo)致，后來是本田，豐田和三菱，以及菲克合資，雖歷盡曲折與沖突，卻得大于失而無怨無悔。廣州本身就是個(gè)充滿包容性的城市，這對廣汽的企業(yè)文化產(chǎn)生了潛移默化的影響，既務(wù)實(shí)又開放。廣汽的領(lǐng)導(dǎo)班子來自五湖四海，員工也是攬?zhí)煜掠⒉哦弥?。進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，廣汽擯棄門戶之見主動(dòng)與新造車企業(yè)合作，與寧德時(shí)代合作發(fā)力新能源汽車，與騰訊合作與科大訊飛合作解決智能互聯(lián)，打造不斷開放的升級版。

其二廣汽是改革的先鋒。中國車企在追趕世界的跋涉中遇到的難題不勝枚舉。問題是病，改革是藥。廣東得風(fēng)氣之先，廣汽總是能搭上改革的頭班車，譬如國內(nèi)首家Ａ+Ｈ股整體上市的車企，推行的國企股權(quán)激勵(lì)不僅惠及2600多名骨干，還包含領(lǐng)導(dǎo)班子。曾慶洪告訴我，他們今年又要搭上了國企混改的頭班車。廣汽內(nèi)部的三項(xiàng)制度改革力度也很大，高管能上能下，能進(jìn)能出，收入能升能降，在國企里走在前列，無論是機(jī)制制度還是文化習(xí)慣，廣汽是最不像國企的國企。難怪廣汽走出了一條“以市場為導(dǎo)向，小投入快產(chǎn)出，滾動(dòng)發(fā)展”的路徑。事實(shí)上，這種路徑也很適合中國的汽車市場。

其三是自主品牌的先鋒。廣汽是靠合資起家的，相繼與國際汽車大佬攀親合資，過過小日子應(yīng)該不會差，但是他們鐵了心干自主。從廣州標(biāo)致時(shí)代到廣州本田時(shí)代，到今天的傳祺時(shí)代，無論與外資合作如何風(fēng)生水起，廣汽心中始終沒有忘了初心。合資的目的是讓自主站到巨人的肩上超越，現(xiàn)實(shí)的結(jié)果是不少喊自主震天響的國企躺在巨人的懷抱里沉醉不起。傳祺卻扛起了國企干自主的大旗，一舉實(shí)現(xiàn)了三大突破：最先實(shí)現(xiàn)真正的盈利，且成為廣汽旗下一眾合資中利潤貢獻(xiàn)的老大;在合資給自主當(dāng)老師的同行中，傳祺反過來給合資當(dāng)起了老師;在自主品牌價(jià)格向上發(fā)起的一次次沖擊中，傳祺最先突破２０萬級別的天花板。

竊以為中國自主品牌成長不夠快，很大程度源于合資依賴癥，只靠喂奶的孩子長不壯。對自主品牌，我們要說兩句話，一要自信，二要自省。這也是傳祺的經(jīng)驗(yàn)，只自信不自省，難成氣候。只自省不自信，難有出路。

坐在我對面的曾慶洪精神煥發(fā)，氣定神閑。既使面對攝像機(jī)也有問必答，坦誠應(yīng)對。他強(qiáng)調(diào)高質(zhì)量發(fā)展對廣汽來說，就是要從產(chǎn)能擴(kuò)張轉(zhuǎn)到品質(zhì)品牌。汽車界不應(yīng)把主要注意力放在擴(kuò)大產(chǎn)能上，而應(yīng)以創(chuàng)造中國的世界知名品牌為己任，針對我們的薄弱環(huán)節(jié)加大創(chuàng)新力度，注重提高產(chǎn)品質(zhì)量和優(yōu)化結(jié)構(gòu)。一句話，自主品牌一定要往高端走。“高端定位，品質(zhì)優(yōu)先”，今天看給傳祺定位的這８個(gè)字，似是理所當(dāng)讓，但當(dāng)年決策時(shí)，敢于擯棄從低端開始一步步向上的老套路，應(yīng)該說內(nèi)部認(rèn)識有分歧，外部市場有風(fēng)險(xiǎn)，是一次極不尋常的艱難決策。

今天，站在新起點(diǎn)的廣汽，誓把傳祺打造成世界級中國汽車自主品牌。但是面臨的挑戰(zhàn)也是高難度的，譬如眼下的銷量不盡人意，自主的譜系還不完善，新車推出的節(jié)奏有點(diǎn)滯后，新能源起步遲緩等等。我想，這些問題的解決之道同樣具有樣本價(jià)值，同樣對同行有著實(shí)驗(yàn)價(jià)值。難怪券商分析師要如此選取樣本，這不僅是對廣汽的關(guān)注，更是對未來的關(guān)注。