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在傳統(tǒng)貨車污染環(huán)境、城區(qū)限行、效率低的背景下，新能源汽車行業(yè)迎來了新的發(fā)展契機(jī)。作為其中一個(gè)重要的新興細(xì)分市場(chǎng)，在政策利好不斷和市場(chǎng)需求漸強(qiáng)的驅(qū)動(dòng)下，電動(dòng)物流車正在逐步興起，關(guān)注度與銷量均節(jié)節(jié)攀升，各企業(yè)也紛紛推出新品車型，純電動(dòng)物流車憑借自身優(yōu)勢(shì)和成長環(huán)境將進(jìn)入快速發(fā)展期。

在交通部之前發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實(shí)施意見》，提出至2020年，新能源汽車在交通運(yùn)輸行業(yè)的應(yīng)用初具規(guī)模，在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領(lǐng)域的總量達(dá)到30萬輛。

由于受到騙補(bǔ)、國家補(bǔ)貼政策和目錄的調(diào)整，2016年純電動(dòng)物流車產(chǎn)量達(dá)5.78萬輛，同比2015年僅有29%的增幅，相比2015年幾十倍的高速增長，2016年則遠(yuǎn)低于此前增量。如果說2016年純電動(dòng)物流車市場(chǎng)有些許慘淡，那么2017年或?qū)⒂瓉砥涫袌?chǎng)爆發(fā)期。一方面，2016年底，國家補(bǔ)貼調(diào)整方案發(fā)布，補(bǔ)貼方案的出臺(tái)對(duì)純電動(dòng)物流車發(fā)展是有利的，補(bǔ)貼逐步退坡，其能促使純電動(dòng)物流車逐漸擺脫對(duì)補(bǔ)貼的依賴;技術(shù)指標(biāo)也提出更高的要求，這能倒逼企業(yè)對(duì)其產(chǎn)品質(zhì)量有嚴(yán)格的把控。另一方面，2017年剛開始，工信部就給電動(dòng)物流車行業(yè)一個(gè)驚喜。首批新能源汽車推薦目錄發(fā)布，以電動(dòng)物流車為代表的專用車型共有36款，占總比19%。

2017年，隨著政策的明朗，行業(yè)逐漸趨于理性，純電動(dòng)物流車市場(chǎng)迎來健康發(fā)展，其也將迎來真正的發(fā)展元年。業(yè)界普遍認(rèn)為，2017年電動(dòng)物流車行業(yè)預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)10萬輛左右的銷量，同比增速超過100%。由于國家補(bǔ)貼政策的調(diào)整，2017年各地有關(guān)純電動(dòng)物流車的補(bǔ)貼也會(huì)有相應(yīng)的調(diào)整。北京、上海、廣東、西安等37省市出臺(tái)的新能源汽車政策里都有提及純電動(dòng)物流車的相關(guān)政策。比如：《北京市電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用行動(dòng)計(jì)劃(2014-2017年)》提到，打造綠色末端物流配送體系。適應(yīng)電子商務(wù)快速發(fā)展需要，聚焦末端物流配送，在郵政快遞、電子商務(wù)末端物流等領(lǐng)域推廣應(yīng)用電動(dòng)物流車。在用車環(huán)節(jié)，積極研究差異化停車費(fèi)、電動(dòng)物流車優(yōu)先配置貨車通行證等政策。《嘉定區(qū)新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施方案（2016－2017）》提到，吸引和鼓勵(lì)區(qū)內(nèi)物流企業(yè)購買或租賃新能源物流用車，力爭(zhēng)到2017年底新增100輛新能源物流車。給予每輛新能源物流車購車補(bǔ)貼4萬元，數(shù)量為100輛。《浙江省新能源汽車產(chǎn)業(yè)培育三年行動(dòng)計(jì)劃(2016-2018)》提到，開發(fā)集成式控制模塊，動(dòng)力總成、高壓配電平臺(tái)化，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)，推廣互聯(lián)網(wǎng)+E物流。物流運(yùn)輸車目標(biāo)：提高安全可靠性，增強(qiáng)車輛行使數(shù)據(jù)監(jiān)控與反饋，續(xù)駛里程大于200km，噸百公里電耗小于10kWh。陜西省《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實(shí)施意見》提到，各設(shè)區(qū)市要在公交車、出租車等城市客運(yùn)以及環(huán)衛(wèi)、物流、郵政、機(jī)場(chǎng)通勤、公安巡邏等領(lǐng)域加大新能源汽車推廣應(yīng)用力度，制定機(jī)動(dòng)車新增和更新計(jì)劃，不斷提高新能源汽車運(yùn)營比重?！蛾P(guān)于西安市快遞專用電動(dòng)三輪車通行管理工作的實(shí)施意見》，現(xiàn)有的快遞三輪車也將在兩年內(nèi)淘汰。

中央及地方政府接連不斷推出利好的政策，為純電動(dòng)物流車創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境，在未來的幾年之內(nèi)，生產(chǎn)數(shù)量也將翻倍增長，讓車企感到純電動(dòng)物流車市場(chǎng)迎來了春天。在購買和適用成本方面，純電動(dòng)物流車也具有自身優(yōu)勢(shì)。首先上牌方便，在有些限購城市甚至可以獲取免費(fèi)牌照;其次是財(cái)政補(bǔ)貼，中央和地方兩級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼，大大降低了購車成本。

為響應(yīng)國家發(fā)展新能源政策的同時(shí)，更為城市物流最后1公里運(yùn)輸提供專業(yè)解決方案。陜西通家提出智慧化、專業(yè)化的解決方案—純電動(dòng)廂式物流專用車“電牛2號(hào)”

超強(qiáng)動(dòng)力，極低成本

“電牛2號(hào)”采用國際先進(jìn)的交流異步電動(dòng)機(jī)，技術(shù)成熟，性能穩(wěn)定，最大功率達(dá)45Kw，最大扭矩160NM，搭配總能量達(dá)37kWh的三元鋰電池，續(xù)航里程高達(dá)210-260km，以此為例，假如城市中以城市中心作為物流車配送出發(fā)點(diǎn)，并且建立充電設(shè)站，然后在東南西北各大方向每隔50km設(shè)立一個(gè)充電站點(diǎn)，每個(gè)環(huán)也相隔50km建設(shè)充電站點(diǎn)，一直推下去，然后在城市邊緣也設(shè)立充電站點(diǎn)，那么完全能夠滿足充電供應(yīng)。而且在100km~180km范圍內(nèi)的純電動(dòng)物流車單程完全不用充電，返程只要在最近充電站充電即可?，F(xiàn)在充電技術(shù)也比較成熟，有幾種模式為電動(dòng)汽車充電，快換模式只需要幾分鐘就解決了。距離短，使純電動(dòng)物流車完全規(guī)避了續(xù)駛里程的短板，完全能夠勝任末端物流配送大任。另外，“電牛2號(hào)”輔以先進(jìn)的坡道起步輔助系統(tǒng)，輕松應(yīng)對(duì)28°斜坡，足以滿足城市物流的運(yùn)輸需求。同時(shí)百公里僅耗電15度，平均每公里行駛成本低至7分錢，相比傳統(tǒng)能源車輛可節(jié)省70%。

超大空間，有容乃大

電牛2號(hào)”外觀為輕型車造型，專門為城市擁堵的交通條件量身打造，車身長4米，寬度1.6米，軸距為2700mm，整備質(zhì)量僅為1325Kg，無論寬敞車道還是羊腸小巷，“電牛2號(hào)”都能應(yīng)對(duì)自如，快速穿行。小巧的車身設(shè)計(jì)搭配倒車影像儀，停車送貨從此不再苦難重重。3.5m3的超大載貨空間可容納61.5個(gè)郵政小包，大有作為。兩側(cè)滑移門的設(shè)計(jì)完美解決卸貨慢、取貨累的問題。后開門采取上拉設(shè)計(jì)，完全打開后離地高度可達(dá)180cm，可完全滿足大多數(shù)人取貨時(shí)的高度要求。

結(jié)實(shí)耐用，安全便捷

“電牛2號(hào)”延續(xù)了陜汽軍車的品質(zhì)要求，兩縱八橫底盤、加強(qiáng)型后橋、加粗型懸架系統(tǒng)的軍工式設(shè)計(jì)，從此不論碎石路、鵝卵石路還是凹凸不平路，都能完美同行，毫無壓力。寶鋼優(yōu)質(zhì)鋼板一體成型式車架，結(jié)實(shí)耐用又美觀。駕駛區(qū)和載貨區(qū)隔離設(shè)計(jì)，全封閉式車廂結(jié)構(gòu)，保障您貨物的安全完整。搭載遠(yuǎn)程安防互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，可通過GPS對(duì)車輛快件進(jìn)行實(shí)時(shí)追蹤，同時(shí)還能遠(yuǎn)程傳送車輛故障信息，方便物流公司實(shí)時(shí)了解車輛的運(yùn)行情況，提升車輛的安全性及服務(wù)響應(yīng)速度。

“電牛2號(hào)”作為國內(nèi)純電動(dòng)物流車行業(yè)翹楚，集節(jié)能環(huán)保、載貨空間大、續(xù)航里程足等優(yōu)點(diǎn)為一身，結(jié)合易操作性和智能性，突破了現(xiàn)代物流行業(yè)最后一公里的發(fā)展瓶頸。相信隨著像“電牛2號(hào)”這樣的純電動(dòng)、高智能物流車的逐漸普及推廣，我國快件投遞業(yè)務(wù)質(zhì)量、快遞從業(yè)者工作條件將變得煥然一新。