從黨的二十大到剛剛落下帷幕的2023年全國兩會，以中國式現代化全面推進中華民族偉大復興的宏偉藍圖已然描繪，高質量發(fā)展的號角也已吹響。在這一重要時刻，中國汽車產業(yè)作為國民經濟穩(wěn)健運行、制造業(yè)和工業(yè)向上發(fā)展的重要支撐，需要深入思考如何以產業(yè)的高質量發(fā)展，為推進中國式現代化貢獻力量。

基于此， 3月31日至4月2日，中國論壇（2023）將緊扣國家脈搏與時代主題，以“推進中國汽車產業(yè)現代化”為主題，邀請國內外政府有關部門，國際組織，汽車、能源、交通、城市、通訊等領域的知名專家學者和企業(yè)高層代表，共謀新時代汽車產業(yè)發(fā)展大計。 

推進中國汽車產業(yè)現代化

堅定新能源汽車發(fā)展路線

黨的二十大報告詮釋，中國式現代化是人口規(guī)模巨大的現代化，是全體人民共同富裕的現代化，是物質文明和精神文明相協(xié)調的現代化。汽車是人民對美好生活向往的重要標志和載體，更是國民經濟的重要支柱產業(yè)。推進中國汽車產業(yè)現代化，是于人民生活和經濟發(fā)展都至關重要的重大戰(zhàn)略。

當前，全球汽車產業(yè)正處于向電動化、智能化轉型的劇變時期。在節(jié)能減碳的共同目標下，各國車企均紛紛展開電動化行動。2022年，全球新能源汽車銷量首次突破1000萬輛，成為百年汽車工業(yè)史上飛速崛起的新生力量。

“電動汽車是做強中國汽車產業(yè)的必由之路。中國汽車品牌在燃油汽車技術路線上已追趕了50年，只有這次換道先行深刻改變了我國的競爭地位。”近日，在百人會論壇（2023）專家媒體交流會上，中國理事長陳清泰如是強調，中國選擇純電技術路線被證明可行，促進了全世界的轉型，從追趕者轉變?yōu)橐I者，是很了不起的一次變化。

2022年，我國汽車產銷量達2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比增長3.4%和2.1%，但新能源汽車遠超全行業(yè)，同比增長達96.9%和93.4%，市場占有率達到25.6%，提前三年實現了市占率20%的目標。

堅持發(fā)展新能源汽車取得的顯著成效，給汽車產業(yè)注入了有力強心劑，規(guī)?；目焖倨占耙矠槲覈鴱钠嚧髧呦蚱噺妵於藞詫嵒A。在接下來的新能源汽車下半場，電動化、智能化、網聯化、共享化將引領新一輪汽車革命，推進中國汽車產業(yè)現代化也將“有跡可循”，落實到更加具體的目標和方向上，對行業(yè)提出更高要求。

4月1日下午，中國論壇（2023）舉辦重磅核心論壇-高層論壇。圍繞推動新能源汽車高質量發(fā)展的路徑及政策體系;推動中國智能汽車產業(yè)發(fā)展的頂層設計;汽車與能源、交通、城市協(xié)同的路徑與方案;汽車產業(yè)現代化戰(zhàn)略與企業(yè)實踐等議題，邀請來自國家相關部委、主管部門和頭部企業(yè)的高層代表展開深入討論。

推進中國汽車產業(yè)現代化

探索汽車高質量發(fā)展路徑

2023年是全面貫徹落實中共二十大精神的開局之年，高質量發(fā)展成為兩會代表委員熱議的核心。汽車產業(yè)鏈復雜繁冗，代表著一國工業(yè)制造的水平和能力，高質量發(fā)展勢在必行。 

在生產側，高質量發(fā)展體現在汽車供應鏈的穩(wěn)定安全、自主強大。尤其對以智能智造為核心的新型汽車產業(yè)鏈，芯片等高科技零部件能否突破自足的瓶頸，動力電池從原材料供給到全生命周期管理是否平穩(wěn)可控，都是汽車產業(yè)高質量發(fā)展的關鍵。

如全國人大代表、廣汽集團黨委副書記、總經理馮興亞建議，大力提高國產芯片的應用率，從政策層面加快引導產業(yè)轉型，推動“卡脖子”及高端芯片的研發(fā)及應用;研究和出臺針對國產芯片全產業(yè)鏈條的鼓勵措施;健全汽車芯片應用保障機制、完善細分領域技術規(guī)范和測試標準。

全國政協(xié)委員、寧德時代董事長曾毓群建議，參照核電級安全，建立以失效概率為依據的電池儲能系統(tǒng)安全分級評估體系;加強電化學儲能系統(tǒng)測試評估與實證;研究設計我國電池護照，將其作為電池行業(yè)全生命周期管理的數字化管理工具。

全國人大代表長安汽車黨委書記、董事長朱華榮建議出臺相關政策，鼓勵有技術實力和資金實力的企業(yè)加快國內高品質鋰資源的探索和開發(fā)。

在需求端，高質量發(fā)展體現在消費者對汽車產品日益提高的駕駛體驗要求、先進技術要求、創(chuàng)新空間要求和售后滿意度要求等等。這就要亟待解決和完善新能源汽車里程焦慮問題，補能基礎設施建設問題、產品綜合性價比問題、智能化應用乃至商業(yè)模式的創(chuàng)新問題等等。

全國政協(xié)委員、星星充電創(chuàng)始人、萬幫數字能源董事長邵丹薇建議，加強充電設施服務平臺的互聯互通;推廣科學高效的充換電模式;推動新能源汽車與電網協(xié)同發(fā)展。朱華榮也建議，推進動力電池標準化，對電壓、形狀、安裝位置、接口等進行統(tǒng)一。

全國人大代表、小鵬汽車董事長何小鵬建議，探索建立自動駕駛技術及自動駕駛汽車保險產品體系;引導和促進自動駕駛汽車生產廠商參與保險產品創(chuàng)新;允許高精度地圖增量更新集中審核;加快并完善相應法律法規(guī)制定修訂。

全國人大代表，小米集團創(chuàng)始人、董事長兼 CEO 雷軍提出，引導營造更加豐富的汽車文化場景;適度放開汽車改裝限制，建立改裝零配件和汽車后市場的國家標準;全面落地放開二手車準遷限制、放開皮卡進城等品類限制，擴大汽車文化影響范圍及群眾基礎。

推進中國汽車產業(yè)現代化

向世界展示中國強大品牌

從汽車大國走向汽車強國，高質量發(fā)展是必經路徑?！靶逕拑裙Α钡耐瑫r，中國汽車最終將走出國門，參與到世界范圍的競爭。在以電動化為導向的新一輪汽車變革中，中國品牌能否勝出，如何勝出？這是汽車產業(yè)現代化的一道必答題。

2022年，中國汽車出口突破300萬輛，同比增長54.4%，其中，新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長120%，成為增速的主要力量。在全球銷量前20榜單上，中國五菱宏光、比亞迪、廣汽埃安等總計占到14席，且比亞迪品牌表現突出，綜合銷量超180萬輛，超越了特斯拉。中國汽車品牌在新能源這里打開了“闖出去”的口子。

全國政協(xié)委員塞力斯集團董事長張興海認為，中新能源汽車出口主要面臨三方面問題，一是歐美加大在新能源汽車相關領域的研發(fā)投入，頒布貿易保護法案、筑高專利壁壘;二是出口認證難，歐美國家對于進口新能源汽車提出了一系列繁復的技術法規(guī)及安全要求;三是陸海兩個通道運力受限導致出口物流難。

對此，他建議給予政策技術性指導，助力車企開拓海外市場，幫助車企在技術交流、海外參展等方面提供便利，幫助解決“認證難”，幫助車企熟悉海外汽車市場規(guī)范等，以及協(xié)調解決出口運輸運費高、運力不足等突出問題。

全國人大代表，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍建議進一步研究降低整車進口關稅，以便爭取更加互惠的貿易政策，降低關稅壁壘;加速與中國汽車出口主要市場所在國和地區(qū)簽訂貿易協(xié)定或關稅聯盟，同時推進與已簽訂自貿協(xié)定國家的第二階段談判，將汽車納入協(xié)定目錄。另外，由于目前國內電動車使用的充電標準被國際充電標準排除在外，可能會對于整車出口會帶來不利影響。他建議盡快統(tǒng)一并升級下一代電動車充電標準，并與國際標準進行互通。

海關數據顯示，中國不僅是世界上最大的新能源汽車生產國和消費國，同時也是世界上規(guī)模最大的新能源汽車出口國。推進中國汽車產業(yè)現代化，新能源汽車出海將成為一張最亮麗的國際名片。

4月1日上午，中國論壇（2023）將舉辦國際論壇，從全球視角對汽車新能源發(fā)展的形勢與格局進行深度研討。多個國家與國際機構組織的代表與負責人將出席論壇，并圍繞全球新能源汽車與能源融合的新趨勢及新進展;全球能源與汽車產業(yè)合作的新機遇與新模式;面向產業(yè)協(xié)同的新技術與解決方案;推動綠色能源供給體系與綠色產業(yè)鏈生態(tài)建設的策略;加快能源與汽車融合發(fā)展的中長期路徑及政策體系等國際議題展開討論。

推進中國汽車產業(yè)現代化——中國論壇（2023）高層論壇與國際論壇即將拉開大幕。更多精彩，等您到來。